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Après la Seconde Guerre Mondiale, les routes étant en grande partie détruites, la demande de véhicules tout terrain se fit sentir. La firme anglaise Rover réputée pour ses berlines réalisa un prototype d’une voiture qui serait l’équivalent de la Jeep, mais made in England. En 1947, le Land Rover qui se voulait la voiture à tout faire des fermiers fût prêt à rouler. Maurice Wilks, le directeur de Rover, prit pour le châssis celui d’un tracteur agricole. Il positionna le volant au centre ce qui régla le problème de la conduite à droite ou à gauche. Quant à la carrosserie, il s’agit d’aluminium. Petit à petit l’idée de faire un véhicule tout terrain de luxe fit son chemin dans la tête des Maurice Wilks. Il transforma le Land Rover en limousine, ou la limousine en 4X4 et donna naissance au Range Rover en 1966. Malgré son prix élevé, 2000 livres sterling, les commandes affluent. Mais Rover n’était pas prête à y faire face. Dans les années 80 la firme Rover produisit un modèle haut de gamme, le Vogue. Pour l’occasion, elle fit appel au célèbre carrossier de la mini, Wood and Pickett de Londres. Pour les aventuriers ou sa majesté la reine Elisabeth II, ou encore pour le pape Jean Paul II, le Range Rover peut être tantôt sport, tantôt chic. Le New Range est mis sur le marché au milieu des années 90. Mais les véritables passionnés du Range Rover s’arrachent les versions du Range dit Classic. Dans les deux cas, à l’heure où les 4X4 envahissent les villes, le Range Rover a de beaux jours devant lui !Anne-Sophie Levy Chambon
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Livre :La dynastie Range Rover de Stéphane Ferrard (Editions ETAI)
ISBN-10: 272689397X
ISBN-13: 978-2726893975
Liens :Pour les versions miniature du Range Rover
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